Предимството на пневматичните гуми при екстремни условия

Основен Масаж

Пневматичната гума е специален тип фиксиращо устройство, което се използва във външни случаи. Обездвижването, т.е. фиксирането на крайника, възниква поради създаването на въздушно налягане (до 50 mm Hg). В допълнение към фиксирането, той е подходящ и за използване през зимата, благодарение на топлоизолационния ефект.

Ето как изглеждат пневматичните гуми в сгънато състояние.

Медицинска пневматична шина може да е подходяща за фрактура, съмнение за фрактура, нараняване на меките тъкани (включително кървене).

Това устройство представлява камера, изработена от еластичен филм с цип и клапан за впръскване на въздух в камерата. Раненият крайник се поставя вътре в такава камера, след което въздухът се инжектира в камерата под високо налягане.

Области на употреба

Пневматичната медицинска шина напълно следва релефа на неподвижния крайник. Може да се нарече временна мазилка. Шините са приложими при наранявания на стъпалото, подбедрицата, предмишницата като средство за взаимна и самопомощ.

Те предотвратяват инфекцията и спират кръвоизливите, тъй като са херметични. Важна характеристика на разглежданото устройство може да се нарече радиолуценция. Налягането в камерата не надвишава 50 mm. rt. Чл., Диапазонът на температурите, разрешен за използването на тези гуми - от -25 до +40 градуса над нулата.

Те често се използват от екипи на линейки, спасителни служби, в спортни комплекси, в звена на различни големи минни и производствени предприятия..

В зависимост от областта на приложение се разграничават следните категории:

  • за пищяли, крака - тип „къс ботуш“;
  • за бедрото, коляното - тип "дълги ботуши";
  • за предмишницата, тип ръка - ръкав.

Разграничете детските и медицинските пневматични гуми за възрастни. Външен вид, технически, физични и химични характеристики, както и тяхната област на приложение са еднакви, само размерът не съвпада. Интересно за четене - как да използвам телена шина за горните и долните крайници.

Ползи

  • Простота на конструкцията, бързо нанасяне;
  • поради физическите свойства на материала е възможно да се наблюдава неподвижния крайник;
  • способността да се правят рентгенови лъчи, без да се премахва превръзката, поради физическите свойства на материала;
  • когато се прилага такъв инструмент, рискът от нараняване е минимален, поради достатъчната еластичност на самата конструкция;
  • наслагване върху дрехи и обувки е възможно поради размера на гумата;
  • висока мобилност поради компактност и ниско тегло.

недостатъци

  • Възможно е пробиване на продукта и в резултат на това недостатъчна надеждност на фиксирането;
  • повишаването на налягането в камерата води до увеличаване на твърдостта на фиксацията, от една страна, но изстискване на меките тъкани, от друга, което може да доведе до необратима исхемия на крайника при продължителна употреба;
  • за фрактури на такива големи кости като раменната кост и бедрената кост, използването на пневматична шина няма да бъде достатъчно ефективно поради недостатъчна фиксираща твърдост;
  • пневматичната медицинска шина може също да причини повишено кървене при отворени фрактури и разкъсвания на меките тъкани, действайки като венозен турникет.

Поръчка за наслагване

  1. На първо място, трябва да оцените състоянието на пациента, да изследвате засегнатия крайник, да приложите анестетици, да се уверите, че има нужда да използвате пневматични гуми.
  2. Продуктът се изважда от опаковката, поставя се под крайника, който трябва да бъде фиксиран.
  3. След това се отваря вентилационният клапан, над устройството, на наранения крайник се дава най-удобното положение. Ако е необходимо, се изгражда подплата от памучна вата, превръзка или други налични материали. Ако са налице наранявания на меките тъкани (напр. Открита фрактура), ще е необходима асептична превръзка. Закопчаване с цип на ръкохватка.
  4. Следващата стъпка е да надуете устройството директно за обездвижване; можете да използвате ръчна помпа или през салфетка през устата. Вентилът е затворен, проверява се плътността му.
  5. Важно е да проверите цвета и температурата на кожата, за да предотвратите необратима исхемия..
  6. Позицията на жертвата по време на транспортиране зависи от настоящото му състояние.
  7. При пристигане в болницата клапанът първо се отваря, след това се освобождава закопчалката и крайникът. Времето за използване на фиксиращия агент не трябва да надвишава 60 минути.
  8. След употреба е важно да се извършат подходящи хигиенни и дезинфекционни процедури.

Пневматичната гума е уникален продукт, който е спасил много животи. Той трябва да е в аптечката в транспорта и институциите с повишена травматичност. Не бива да купувате отделно за себе си.

Строганов Василий Травматолог-ортопед с 8-годишен опит.

Медицинска пневматична гума

В медицината, по-специално в травматологията, широко се използва такова устройство за обездвижване като шина. Той фиксира части от тялото, ако са повредени.

Използването му е необходимо за профилактика и лечение на наранявания, както и заболявания на опорно-двигателния апарат..

Те осигуряват опора за увредената част на тялото, предотвратяват по-нататъшно изместване, намаляват болката.

Пневматичната медицинска гума е вид запечатана камера, вътре в която се поставя наранен крайник, докато въздухът се подава вътре.

Чрез създаване на свръхналягане се създават условия за сигурна и мека фиксация.

Съдържа еластичен PVC филм за медицински цели.

Пневматичните гуми имат и топлоизолационен ефект, което прави възможно използването им през зимата..

Те се използват в спешната медицина и са включени в комплекти за линейки. Той надеждно фиксира крайника поради излишното налягане между стените.

Принципът на действие е да се изстиска крайникът с него, когато въздухът се изпомпва в камерата (затворена кухина) чрез натискане на помпата.

Той плътно покрива и фиксира наранения крайник. Те са проектирани по такъв начин, че максималното налягане в тях да може да бъде само 50 mm Hg..

Той плътно покрива и фиксира наранения крайник. Те са проектирани по такъв начин, че максималното налягане в тях да може да бъде само 50 мм..

На снимката, пневматична гума, готова за нанасяне

Пневматичните шини могат да се използват както за спиране на кървенето, така и за предотвратяване на предаването на инфекция. Те са херметически, радиопрозрачни.

Такъв модел в своята структура има следните елементи: двуслоен пластмасов филм, цип, устройство с клапан и въздушна тръба, която служи за изпомпване на въздух в камерата.

Където се прилага устройството?

  • съмнения за фрактури;
  • увреждане на ставите, предмишницата, стъпалото, долната трета на бедрото;
  • за фиксиране на наранени крайници по време на транспортиране на пациент до болница;
  • нараняване на меките тъкани с външно кървене;
  • те са предназначени да осигурят необходимата първа помощ, например в случай на наранявания в резултат на произшествие или злополука;
  • те се използват в линейки, спортни комплекси, Министерството на извънредните ситуации, отделите на Министерството на вътрешните работи, в службите за спешна медицина;
  • такива продукти се използват за обездвижване и евакуация на жертвите от бедствия и извънредни ситуации;

Превръзка Дезо също се използва за обездвижване на пострадалия крайник. как безопасно и ефективно да се постави превръзка, ако е необходимо.

Основни сортове

Има следните видове пневматични гуми:

  • за ръката, предмишницата;
  • за стъпалото, подбедрицата;
  • за тазобедрена, колянна става.

Налягането в камерата, което е 40-45 mm Hg, позволява на фиксатора да придобие необходимата твърдост, необходима за транспортна имобилизация.

Гумите са технически способни да издържат на поне 1000 цикъла на нанасяне. Те са подходящи за използване при температури от -25 до +40 градуса.

Нека да оценим плюсовете и минусите

  • налагането има недостатъчна степен на фиксиране в случай на фрактури на костите на бедрото, рамото;
  • възможността за леки повреди и във връзка с това загуба на свойствата на фиксатора;
  • освен това, за по-добро обездвижване, трябва да се надува колкото е възможно повече, а това може да доведе до изстискване на подлежащите меки тъкани;
  • при открити наранявания може да причини повишено кървене от раната, функциониращо като венозен турникет.

Модели за деца и възрастни

Има пневматични гуми за деца и възрастни.

Тяхното предназначение, материал, устройство, технология са еднакви. И двата вида са изцяло заварени и имат цип. Разликата между тях по размер, цена.

Как се извършва обездвижване?

Поставяне на пневматични гуми стъпка по стъпка:

Тяхното предназначение, материал, устройство, технология са еднакви. И двата вида са изцяло заварени и имат цип. Разликата между тях по размер, цена.

Медицинските пневматични гуми са леки, лесни и бързи за нанасяне, което е важно при оказване на първа помощ.

Когато ги използвате, е възможно да наблюдавате крайника. Рискът от травма за пациента е минимален. Те са особено удобни в работата на линейка, във военно време, както и в експедиции и в работа за отстраняване на извънредни ситуации..

Тази шина все още може да не е достатъчна за по-сериозни наранявания, като например травма на тазобедрената става..

Минималното прекарано време несъмнено е огромен плюс, когато е необходимо да се окаже помощ на жертвата възможно най-скоро. В допълнение, такъв фиксатор намалява риска от инфекция с отворени рани и надеждно задържа крайника в дадено положение.

Пневматичната гума е еластична обвивка, проектирана да се монтира върху джантата на колелото и да се пълни с въздух под налягане или азот. Модерната гума е с доста сложен дизайн. Основният материал за производството на гуми е каучук и специален плат - корда. Каучукът, използван за производството на гуми, е направен от каучук (естествен и синтетичен), към който по време на производствения процес се добавят различни пълнители: сяра, сажди, смола и др. При производството на пневматични гуми за първите автомобили се използва само естествен каучук, който се получава от смолата на дърветата - каучукови растения.

Синтетичният каучук е получен за първи път у нас. Това изобретение принадлежи на академик С. В. Лебедев, който през 1931-1932 г. е първият в света, който разработва технология за производство на синтетичен каучук. За да може еластичният каучук с пълнители да се превърне в еластичен каучук, той трябва да претърпи процес на вулканизация (комбинация от сяра с гума, която се получава при повишена температура). Гумите са вулканизирани в специални форми, чиято вътрешна повърхност съвпада с външната повърхност на гумата. Преди гумата да влезе в матрицата, тя се сглобява от съставните й елементи на специални машини.

Гумата се състои от: каркас, слоеве колан, протектор, странична стена и перли (фиг. 1)

Рамка - основа от гумена корда (силова част) на гумата; изработена от един или няколко слоя гумиран шнур с гумени междинни слоеве, фиксирани върху пръстени от мъниста. В гумите за леки автомобили се използват текстил и стъкло. Стоманен шнур - в товар. Фибростъклото е абсолютно устойчиво на гниене и разтягане. Гумите от фибростъкло се износват по-малко и се влошават при висока влажност и температурни условия (тропически).

Коланът се състои от един или повече слоеве рядка гумирана корда, разделени с гумени междинни слоеве и е разположен между каркаса и протектора. Проектиран да предпазва трупа от удари, втвърдява гумата в точката на контакт с пътната настилка и предпазва тръбата от пробиви. Изработен е от дебел слой гума (в леки гуми) или кръстосани слоеве от стоманен корд. В зависимост от материала на кордата в прекъсвача, гумите се разделят на гуми с текстилен прекъсвач (TB) и метален прекъсвач (MB), а при използване на метален шнур както в каркаса, така и в колана - изцяло стоманен шнур (SSC).

Протектор - външната част на гумата, която представлява масивен слой гума с релефен модел на външната повърхност. Той осигурява сцепление и предпазва каркаса на гумата от механични повреди. Релефната част на повърхността на протектора, състояща се от набор от издатини и прорези или жлебове, се нарича модел на протектора. В зависимост от модела на протектора и условията на работа, гумите се разделят на:

  • Път (в ежедневието, наречен лято), предназначен за използване при положителни температури по магистралите. Гумите от този тип осигуряват най-доброто сцепление на сухи и мокри пътища, имат максимална устойчивост на износване и са най-подходящи за високоскоростно шофиране. За шофиране по черни пътища (особено мокри) и през зимата те са малко полезни.
  • Зимни, използвани по заледени и заснежени пътища, чиито качества на сцепление на повърхността могат да варират в зависимост от ситуацията, от минимални (гладък лед или каша от сняг и вода) до малки (валцуван сняг в студа). Те имат добри пътни свойства, донякъде отстъпват на пътните гуми. Много зимни гуми могат да бъдат с шипове или вече фабрично.
  • Всесезонните гуми са компромис между летните и зимните гуми, така че те отстъпват по отношение на сцеплението на първата и втората в подходящи за сезона условия. Те ви позволяват да управлявате автомобила целогодишно с един комплект гуми.
  • Универсалните имат свойства, които им позволяват да се използват както по магистрали, така и по черни пътища. Препоръчително е да ги използвате за офроуд превозни средства, които правят приблизително еднакъв пробег по магистрали и пътища. Може да е трудно да се направи ясна граница между тях и всесезонните гуми..
  • Офроуд дизайн за офроуд и мек терен. Препоръчително е да използвате такива гуми само когато рядко шофирате по магистралата. В противен случай те ще се износват по-бързо и ще генерират високи нива на шум..

По страничните стени на гумата протекторът преминава в по-тънки гумени слоеве - страничните стени, които покриват страничните части на каркаса.

Зърното се състои от един или повече телени пръстени, върху които са закрепени слоевете на каркаса и закрепва гумата към джантата на колелото. Вътре е покрит със слой от вискозна херметична (за безкамерни гуми) гума, която позволява на гумата да седи плътно върху джантата на колелото.

По метода на запечатване гумите се разделят на камерни и безкамерни.

Тръбните гуми (TYPE TYPE) (фиг. 2) се състоят от гума и тръба с монтиран в нея клапан.

Размерът на камерата винаги е малко по-малък от вътрешната кухина на гумата, съответстваща на нея по предназначение. Това избягва набръчкването на камерата при надуване. Клапанът е възвратен клапан, който позволява впръскването на въздух в гумата и предотвратява изтичането му.

Гумите на камионните тръби, монтирани на плоски сгъваеми джанти, са оборудвани с джанти (плавници). Лентите за джанти са разположени между джантата и тръбата и са предназначени да предпазват тръбата от повреда.

Безкамерната гума (TUBELESS) е усъвършенствана гума, която едновременно функционира като обикновена гума и гума. Вътрешната кухина в безкамерната гума е оформена от гумата и джантата на колелото.

При безкамерните гуми (фиг. 3) вътрешният обем се запечатва с херметичен каучуков слой с дебелина 2-3 мм, нанася се върху вътрешния слой на каркаса, а еластичният каучук се нанася върху външната повърхност на перлата, което осигурява плътност при поставяне на гумата върху джантата. Специално проектиран клапан се вкарва в отвор в джантата на колелото. Безкамерните гуми имат много предимства пред тръбните и следователно постепенно завладяват пазара, измествайки предишния дизайн. Когато малък обект пробие безкамерна гума, тя се разтяга и обгръща херметичната вътрешна гума на безкамерната гума. В същото време въздухът от безкамерната гума излиза много бавно, за разлика от тръбата, в която тръбата е в удължено състояние и следователно, всяко нейно увреждане води до увеличаване на образуваната дупка. Следователно безкамерните гуми са по-безопасни. Ремонтът на незначителни повреди на безкамерните гуми може да се извърши, без да се изважда гумата от джантата, като дупката се запечатва със специален материал. Важно предимство на безкамерните гуми в сравнение с гумите е по-ниската им маса и нагряване при шофиране. Последното се дължи на липсата на триене на тръбата върху гумата и по-добро охлаждане. Тъй като износването на гумите силно зависи от работната температура, безкамерните гуми са по-трайни. Не се препоръчва да се монтират вътрешни гуми в безкамерни гуми, тъй като когато тръбата се надуе, между гумата и гумата могат да се образуват въздушни възглавници, които ще попречат на разсейването на топлината и ще доведат до локално прегряване на гумата. Недостатъците на безкамерните гуми включват голямата трудност при ремонт на пътя в случай на сериозни повреди, както и необходимостта от висока чистота и гладкост на фланеца на джантата, за да се осигури плътност.

Фабриките за гуми произвеждат пневматични гуми с два основни дизайна: пристрастия и радиални (фиг. 4).

Радиалната гума (гума тип R) има меридионална (от страна на страна) посока на нишките в слоевете на каркаса, а посоката на нишките в слоевете на колана е близка до посоката на периферията. В отклонена гума каркасът и коланът се състоят от насложени слоеве корда, чиито нишки се пресичат под предварително определен ъгъл. Ъгълът на наклон на нишките в колана в средата на бягащата пътека е 45 - 60 °. Радиалните гуми имат технически и икономически предимства пред диагоналните гуми (повишена издръжливост, високо сцепление, ниско съпротивление при търкаляне, което води до намаляване на разхода на гориво, намалено производство на топлина и др.). Въпреки това, гумите с отклонение са предпочитани за някои условия на шофиране, като например високо ударно натоварване на некачествени пътища и офроуд условия..

осигурява надеждно сцепление на колелото с пътната настилка и изглажда ударите, възникващи при движение на машината. Появата на пневматични гуми датира от 1888 г., когато английският изобретател Д. Дънлоп получава патент за тях. Съвременните пневматични гуми са сложни конструкции, състоящи се от няколко елемента; основните са страничната стена и протектора. придава на гумата здравина и гъвкавост; е един или няколко слоя корда (конци, образуващи труп), изработени от текстил, полимери, стоманена тел и др. Странична стена - тънък слой гума върху стените на каркаса. Протектор - дебел слой износоустойчива гума, директно в контакт с пътната повърхност, има пръстеновидни, напречни или други канали (ламели), образуващи шарка на протектора.

Гумите се класифицират по предназначение (за автомобили, камиони, пътно строителство и други машини), по метода на запечатване на вътрешния обем (камера, безкамерна), по разположението на нишките на кордата в каркаса (диагонални, радиални), по геометрични характеристики, по типа на протектора. Моделът на протектора е една от най-важните характеристики на гумите. На суха, твърда повърхност, т.нар. летни гуми с пръстени на зигзаг. Такива гуми имат малко съпротивление на движението на автомобила, практически са безшумни и ви позволяват да се движите с висока скорост. Но на мокър или заснежен път те имат лошо сцепление. За влажно време има дъждовни (всесезонни) гуми с развити напречни ламели за оттичане на водата от контактната зона с пътя. При зимните гуми напречните ламели са още по-дълбоки, образувайки кариран модел на протектора. Такива гуми са способни да се самопочистват от натрупания в каналите сняг. Гумите за всички терени имат твърди накрайници по краищата на протектора - накрайници, които увеличават сцеплението на гумата.

Енциклопедия "Техника". - М.: Росман. 2006 г..

Вижте какво е „пневматична гума“ в други речници:

ГУМКА пневматична, гумена или гумено-тъканна обвивка с протектор, поставена върху джантата на колелото на автомобил и други колесни превозни средства; осигурява сцепление на колелата с пътя, смекчава ударите и ударите. Разграничаване между гуми и безкамерни гуми... Енциклопедичен речник

Транспорт Ш., Който представлява торбичка от еластична тъкан, в която се инжектира въздух... Изчерпателен медицински речник

Пневматичен каучуков или гумено-тъканна обвивка с протектор, поставен върху джантата на колелото на автомобил и други колесни превозни средства; осигурява сцепление на колелата с пътя, смекчава ударите и ударите. Разграничаване между гуми и безкамерни гуми... Голям енциклопедичен речник

пневматична гума - Ndp гума. цилиндрова рампа пневматика Еластичен корпус, проектиран да се монтира на джантата на колелото и да се пълни с газ или въздух под налягане. [GOST 22374 77] Неприемливи, не препоръчани пневматични цилиндри Теми за пневматични гуми......

ГУМА, надуваема гумена тъкан, която приляга върху колелата на движеща се машина, за да захване пътната повърхност и да намали удара. Пневматичните гуми са изобретени през 1845 г. от шотландския инженер Робърт Томсън (1822 73), но...... Научно-технически енциклопедичен речник

гума с атмосферно налягане - пневматична гума с вътрешно налягане, равно на атмосферното налягане. Забележка Гумите с атмосферно налягане обикновено се наричат ​​пневматични гуми. [GOST 22374 77] Теми за пневматични гуми Общи термини типове пневматични гуми според...... Ръководство за технически преводач

гума с обикновен профил (SHOP) - пневматична гума със съотношение височина / ширина над 0,90 и съотношение ширина джанта към профил 0,65 до 0,76. [GOST 22374 77] Теми за пневматични гуми Общи термини типове пневматични гуми според EN профил... Ръководство за технически преводач

гладка гума - пневматична гума без шарка. [GOST 22374 77] Теми за пневматични гуми Общи термини типове пневматични гуми по дизайн EN обикновена гума за протектор DE profilloser Reifen (neu) FR pneu lisse (neuf)... Ръководство за технически преводач

гума с контролирано налягане - пневматична гума, при която вътрешното налягане може да варира в широк диапазон в зависимост от работните условия. [GOST 22374 77] Теми за пневматични гуми Общи термини видове пневматични гуми по дизайн EN гума с...... Ръководство за технически преводач

гума с подвижен протектор - Пневматична гума, състояща се от гума с каркас, в която ъгълът на наклона на конеца на кордата е 0 °, и подвижен протектор. [GOST 22374 77] Теми за пневматични гуми Общи термини видове пневматични гуми по дизайн EN гума с...... Ръководство за технически преводач

Материал от Енциклопедията на списание "Зад волана"

Пневматичната гума, която е един от най-важните елементи на автомобила, се състои от гума и тръба, разположени на ръба на колелото. Гумата поема вертикалното натоварване от теглото на автомобила и всички сили, които възникват в контактния участък на гумата с пътя по време на ускорение, спиране и завиване на автомобила. Гумата също така поглъща и омекотява ударите, които възникват по време на движение по пътя. Когато автомобилът се движи, еластичната пневматична гума в долната част се деформира, малки неравности по пътя се абсорбират поради деформацията на гумата, а големите причиняват плавно движение на оста на колелото. Тази способност на автобуса се нарича изглаждане. Изглаждащата способност на гумата се дължи на еластичните свойства на сгъстения въздух, с който се пълни гумата. Когато гумата се деформира, неизбежно възникват загуби на енергия поради вътрешно триене в материала на гумата. Вътрешното триене повишава температурата на гумата, което се отразява неблагоприятно на нейната издръжливост. Колкото по-голяма е деформацията на гумата, толкова повече енергия се изразходва за вътрешни загуби и толкова повече енергия се изразходва за шофиране на автомобила. Свойствата и характеристиките на гумата до голяма степен зависят от нейния дизайн.

Структура на шината
Класификация на гумите
Модели на протектора на гумите
Маркиране на гумите
Безопасни гуми
Каране на пробита гума
Джанта

ГЛАВНА ИНФОРМАЦИЯ

Най-важното свойство на всяка гума е да осигурява надеждно сцепление с пътната настилка. Тази задача се изпълнява от гумата на протектора, "монтирайки" поради своята еластичност микронеровината на пътя в контактния участък. При влажно време дори при ниски скорости се образува воден филм между протектора и пътя, предотвратявайки контакта им помежду си. За да се елиминира загубата на управляемост при такива условия, е необходимо да се източи водата от контактния участък, поради което върху протектора са направени както надлъжни, така и напречни канали с различна форма. За да се отстрани по-добре мръсотията, която е по-вискозна от водата от контактното петно, жлебовете трябва да са по-широки.
Въпреки това, с увеличаване на броя на каналите или тяхната ширина, натоварването на издатините на протектора се увеличава и сцеплението на суха повърхност се влошава, поради намаляване на площта на контакт на гумата с пътя. В допълнение, голямото натоварване на протекторите на протектора ускорява износването на гумите..
Ефективността на всяка конкретна гума се постига чрез сложна комбинация от дизайнерски характеристики, шарка на протектора и качество на използваните каучукови смеси. Нивото на шум при търкаляне, износоустойчивост, сцепление зависи от протектора на гумата и нейния модел. Често дизайнерите подобряват един или два параметъра в ущърб на други, например: намаляват шума и увеличават плавността на пътуването поради известно намаляване на стабилността и управляемостта.
Невъзможно е да се постигнат високи резултати по всички показатели едновременно с един тип гума. Следователно броят и разнообразието от произведени гуми и модели на протектора дори не могат да бъдат описани, тъй като всяка година се появяват все повече и повече нови оригинални дизайни..

ВИДОВЕ ГУМИ

При експлоатация на лек автомобил през лятото най-широко разпространени са пътни, всесезонни и универсални видове гуми. Пътните гуми (често наричани летни гуми) са предназначени за използване при температури на замръзване на магистрали. Гумите от този тип осигуряват най-доброто сцепление на сухи и мокри настилки, икономия на гориво, имат максимална устойчивост на износване и са най-подходящи за високоскоростно шофиране. Те са малко полезни за шофиране по черни пътища (особено мокри) и през зимата. Моделът на протектора се отличава с добре дефинирани надлъжни канали за оттичане на водата от контактния участък на протектора-път, слабо изразени напречни канали и отсъствие на микро-шарка. Освен това те имат задължителен плавен (заоблен) преход от протектора към страничните стени.
Всесезонните гуми са компромис между летните и зимните гуми, така че те са по-ниски по отношение на сцеплението, когато се използват през съответния сезон. Те са пригодени за работа по сух и мокър асфалт, за зимни пътища, осигуряват добро ниво на комфорт и задоволителна ефективност, но са малко по-износени от летните..
Един комплект от тези гуми осигурява приемливо представяне на характеристиките на автомобила по време на целогодишна употреба. Моделът на протектора на всесезонната гума е по-разклонен, а елементите на шарката са групирани в ясно различима „писта“ и са разделени с жлебове с различна ширина. Големите елементи на шарката имат тесни прорези (ламели), които осигуряват сцепление на леден или заснежен път.
Като правило тези гуми са маркирани през целия сезон, неравен терен или конвенционални знаци (снежинка или капка).
Универсалните гуми (на руска терминология) са предназначени за работа по пътища от всякакво качество. Освен това може да е доста трудно да се очертае ясна граница между тях и всесезонните. Те се различават преди всичко по по-дълбок и по-разклонен модел на протектора..
Факт е, че пътищата с „всякакво качество“ в ОНД могат да се разбират като 60–80% от всички пътища, включително и офроуд, следователно този тип гуми е до голяма степен домашно изобретение. Според западните стандарти гумите от типа M + S (Кал и сняг - кал и сняг) могат да бъдат посочени като универсални гуми във версията с по-малко разчленен модел на протектора, със слабо изразен микро-модел или без него.

РИСУНКА НА ШАР

Моделът на протектора се формира от определено разположение на елементите му един спрямо друг и посоката на въртене на гумата. Всеки тип гума може да има ненасочен, насочен или асиметричен модел на протектора, което оказва значително влияние върху неговите характеристики..
1 - ненасочена гума е произволно монтирана на автомобила;
2 - насочената гума е монтирана на автомобила по посока на стрелката на страничната му стена;
3 - на автомобила е монтирана асиметрична гума в съответствие с надписа на страничната му стена:
„Отвън“ - отвън;
"Вътре" - вътрешната страна
Ненасочената е най-гъвкавият модел, така че някои гуми се произвеждат с него. Той позволява произволно монтиране на колелото и всяка посока на въртене на гумата, но отстъпва на другите модели по способността за интензивно източване на водата от контактния участък с пътя.
Моделът на посоката се различава по това, че нейните елементи (опростени) се разминават в шарка на рибена кост и това изисква определена посока на въртене на колелото. Подобна подредба на елементите позволява по-ефективно, отколкото с еднопосочен модел, да се премахне водата, течната мръсотия от контактния участък и да се намали нивото на шум, генериран от гумата при шофиране. Посоката на въртене винаги е посочена на страничните стени на гумите с тези снимки. Известно неудобство се дължи на факта, че „резервното колело“ съвпада по посока на въртене само с колелата от едната страна на автомобила, а от другата страна може да се използва само за движение с ниска скорост до най-близкия монтаж на гума.
Асиметричният модел е един от начините за внедряване на различни свойства в една гума, например външната страна на протектора е направена с модел, който осигурява най-доброто сцепление на сухи пътища, а вътрешната страна - с мокър. Характеризира се с различно разположение на канали и блокове от едната и другата страна от средата на протектора. Гумите с асиметричен модел са най-често ненасочени и рядко насочени; в този случай се изискват различни гуми за лявото и дясното колело на превозното средство. На страничните стени на гумите с асиметричен модел е задължително да се посочи коя страна трябва да бъде насочена навътре и коя страна трябва да бъде насочена навън. Ако комплект гуми с асиметричен ненасочен модел, тогава резервното колело се побира от двете страни на автомобила.

Когато избирате и използвате гуми, някои общи правила могат да бъдат полезни..
Използвайте размерите на гумите, препоръчани от ръководството за употреба на автомобила.
Тъй като няма идеални гуми, при избора им е препоръчително сами да определите какви свойства, освен надеждното сцепление, са най-важни - „спортност“, комфорт, ефективност и т.н..
Удобната магистрална гума с ниско ниво на шум и добро качество на движение може да не осигури добра стабилност и управление при високи скорости.
Гумата има увеличен ресурс и осигурява по-нисък разход на гориво (в сравнение с други модели) поради ниското съпротивление при търкаляне, но може да не осигури добър комфорт.
Като правило производителите посочват в рекламните брошури какви точно най-добри свойства има даден модел гуми, но в същото време мълчат за това какви свойства са „дарили“ за това..
Избирайки параметрите на гумите при подмяната им, можете да подобрите някои показатели на автомобила, но със сигурност като намалите други.
Нископрофилните гуми ще подобрят управлението на автомобила, особено при високи скорости, но те са по-податливи на повреди по повредени пътища.
Само външното сходство или, обратно, разликите между гумите от различни производители не позволяват да се направи еднозначно заключение относно сходството или разликата в техните експлоатационни свойства..
Всички гуми, дори в рамките на един и същи тип, се различават по химичния състав на каучука, вътрешната структура и шарката на протектора.
Експлоатацията на зимните гуми през лятото, в допълнение към ускореното им износване, влошава стабилността на посоката, управлението ("памучен волан") и спирачните свойства на автомобила.

НЯКОИ ОПИСАНИЯ НА ГУМИТЕ

Целогодишен (Tous terrain) - целогодишна гума.
M + S (кал и сняг) - обозначение върху гумите за целогодишно и зимно използване.
Въртене - посока на въртене (за гуми с посока на движение).
Страна, обърната навътре или отвътре - страна, обърната навътре *.
Страна, обърната навън или навън - страна обърната навън *.
P (Passenger) - гума за леки автомобили (американска).
Второ, Secunda (или DA) - обозначението показва наличието на незначителни дефекти, които не влияят на силата на скоростта.
Максимално налягане - максимално налягане. Товарът е в лири (LBS), а налягането е в лири на квадратен инч (PSI) за студена гума (1LBS = 0.4536 кг; 1PSI = 0.0069 MPa)
TWI (Индикация за износване на протектора) е маркировка на страничната стена на гумата. Показва местоположението на маркировките на остатъчна височина на шарката на протектора в основните канали. Този знак се нанася близо до протектора равномерно на шест места по обиколката..
* Наклейки, които могат да бъдат нанесени върху топчето на асиметрични гуми. Те показват ориентацията на гумата спрямо надлъжната ос на машината, когато е монтирана на колело..

Пневматичната гума е еластична обвивка, проектирана да бъде монтирана на джантата на колелото и пълна с въздух под налягане.

По външен вид и работни характеристики в гумата се отличават следните основни части (фиг. 1):

труп, прекъсвач, протектор, странична стена и страни.

1 - рамка; 2 - прекъсвач; 3 - протектор; 4 - странична стена; 5 - дъска; 6 - тел за мъниста; 7 - кабел за пълнене.

B - ширина на профила; D е външният диаметър; Н - височина на профила; d - диаметър на кацане.

Структурни елементи на шината.

Целогодишен (Tous terrain) - всесезонна гума; M + S (кал и сняг) - обозначение върху гуми за целогодишна и зимна употреба; Въртене - посока на въртене (за гуми с посока на движение).

Рамката е структурен елемент (основа от гумена корда). Трупът се състои от един или няколко слоя гумиран шнур с гумени междинни слоеве, фиксирани върху пръстените на перлите.

В зависимост от местоположението на нишките в тъканта на кордата, гумите се разделят на диагонални (фиг. 2) и радиални (фиг. 3).

В диагоналната рамка нишките в съседните слоеве плат са разположени под ъгъл 45-60 градуса. помежду си, т.е. - пресичат.

Радиално всички шнурове вървят успоредно от едното зърно до другото..

Радиалните гуми се отличават с увеличен пробег, подобрено сцепление, намалено натрупване на топлина, ниско съпротивление при търкаляне, намалено тегло.

Радиалните гуми се отличават с увеличен пробег, подобрено сцепление, намалено натрупване на топлина, ниско съпротивление при търкаляне, намалено тегло.

Прекъсвачът е колан, който покрива каркаса на гумата по външната му част, директно под протектора. Коланът е направен от два или повече гумирани слоя плат или метална корда. Прекъсвачът е направен предимно от стоманена корда.

В зависимост от материала на шнура в прекъсвача, гумите се разделят на гуми с текстилен прекъсвач и метални прекъсвачи, а когато се използва метален шнур както в каркаса, така и в прекъсвача, на изцяло стоманен шнур (SSC).

Протекторът е частта от гумата, която влиза в пряк контакт с пътя. Протекторът е дебел слой каучук, състоящ се от външна релефна част и непрекъсната лента под него. Релефната шарка на протектора до голяма степен определя пригодността на гумата за различни пътни условия..

В зависимост от естеството си, той се класифицира като един от следните типове: пътен, универсален, зимен (позволяващ използването на противоплъзгащи шипове) и офроуд.

Моделът на протектора на пътя (фиг. 4.) осигурява надеждна стабилност и управляемост, ниско съпротивление при търкаляне, повишено сцепление и спирачни свойства на сухи и мокри пътища, равномерно износване.

Универсалният модел на протектора (фиг. 5.) осигурява работа на гумите на всички видове пътища, висока стабилност и управляемост, ниско ниво на шум, намален разход на гориво, добри свойства на спиране и сцепление на сухи и мокри пътища.

Моделът на протектора през зимата (фиг. 6.) осигурява надеждни свойства на спиране и сцепление по сухи, мокри и заснежени пътища и по време на движение по сняг и кал, ниско съпротивление при търкаляне, ефективно отстраняване на вода, кал и сняг от контактната зона.

Гумите с протектор за бягане (фиг. 7.) са предназначени за използване извън пътя.

Зимният модел на протектора (фиг. 6.) осигурява надеждни свойства на спиране и сцепление по сухи, мокри и заснежени пътища и по време на движение по сняг и кал, ниско съпротивление при търкаляне, ефективно отстраняване на вода, кал и сняг от контактната зона.

Моделът на протектора през зимата (фиг. 6.) осигурява надеждни свойства на спиране и сцепление по сухи, мокри и заснежени пътища и по време на движение по сняг и кал, ниско съпротивление при търкаляне, ефективно отстраняване на вода, кал и сняг от контактната зона.

Моделът на протектора през зимата (фиг. 6.) осигурява надеждни свойства на спиране и сцепление по сухи, мокри и заснежени пътища и по време на движение по сняг и кал, ниско съпротивление при търкаляне, ефективно отстраняване на вода, кал и сняг от контактната зона.

Моделът на протектора през зимата (фиг. 6.) осигурява надеждни свойства на спиране и сцепление по сухи, мокри и заснежени пътища и по време на движение по сняг и кал, ниско съпротивление при търкаляне, ефективно отстраняване на вода, кал и сняг от контактната зона.

Страничната стена представлява слой каучук върху страничните стени на рамката.

Дъска - твърда кацаща част на капака. Състои се от един или повече пръстена, материалът от които е стоманена тел, върху която са закрепени слоевете на каркаса и закрепващи гумата към джантата на колелото..

В зависимост от метода на уплътняване, пневматичните гуми се предлагат във варианти с тръби и безкамерни.

Тръбна гума се състои от гума и тръба.

Безкамерната гума е усъвършенствана гума, която удвоява като гума и гума..

Профил на гумата - контурът на гумата в радиалната равнина на колелото.

Параметрите на профила на пневматична гума се определят върху ненатоварена гума, монтирана на препоръчаната джанта при дадено вътрешно налягане.

Външен диаметър (D) - диаметър на най-големия участък на гумата от равнината на въртене на колелото.

Диаметър на кацане (d) - диаметърът на кръга, който е линията на пресичане на повърхността на основата на основата на гумата с външната й повърхност.

Ширина на профила (B) - разстоянието между две равнини на въртене на колелото, докосващи външните повърхности на страничните стени на гумата.

Височина на профила (Н) - половин разлика между външния и кацащия диаметър на гумата.

Профилни серии - номиналното съотношение на височината на профила Н към ширината на профила Б. Измерено в проценти.

Ширина на профила на джантата (A) - виж схемата.

Статичен радиус (Rc) - разстояние от центъра на неподвижно, нормално натоварено колело с гума до равна опорна повърхност.

Според конфигурацията на профила, в зависимост от съотношението на височината H към ширината B на профила на гумата и съотношението на ширината на профилите на гумата B и джантата A, гуми с правилен профил (фиг. 8.), нископрофилен (фиг. 9.), ултра нископрофилен (фиг. 10.) И широкопрофилен (фиг. 11.).

С намаляването на височината на профила на гумите се увеличават стабилността, управляемостта и плавността на превозното средство и, следователно, безопасността и комфортът на пътуването, икономичността, пробегът и товароносимостта на гумите се увеличават..

Широкопрофилните гуми осигуряват повишена проходимост при меки или лоши пътни настилки и леко намален разход на гориво.

B / A от 0,65 до 0,76

Широкопрофилните гуми осигуряват повишена проходимост при меки или лоши пътни настилки и леко намален разход на гориво.

Неприложимо от 0,60 до 0,90

B / A от 0.77 до 0.89

N / V 0,71 до 0,88

B / A от 0,69 до 0,76

Широкопрофилните гуми осигуряват повишена проходимост по меки или лоши пътища и леко намален разход на гориво.

Кога и как да използваме медицински пневматични гуми

В медицината, по-специално в травматологията, широко се използва такова устройство за обездвижване като шина. Той фиксира части от тялото, ако са повредени.

Използването му е необходимо за профилактика и лечение на наранявания, както и заболявания на опорно-двигателния апарат..

Те осигуряват опора за увредената част на тялото, предотвратяват по-нататъшно изместване, намаляват болката.

Устройство за шина

Пневматичната медицинска гума е вид запечатана камера, вътре в която се поставя наранен крайник, докато въздухът се подава вътре.

Чрез създаване на свръхналягане се създават условия за сигурна и мека фиксация.

Съдържа еластичен PVC филм за медицински цели.

Пневматичните гуми имат и топлоизолационен ефект, което прави възможно използването им през зимата..

Те се използват в спешната медицина и са включени в комплекти за линейки. Той надеждно фиксира крайника поради излишното налягане между стените.

Принципът на действие е да се изстиска крайникът с него, когато въздухът се изпомпва в камерата (затворена кухина) чрез натискане на помпата.

Той плътно покрива и фиксира наранения крайник. Те са проектирани по такъв начин, че максималното налягане в тях да може да бъде само 50 mm Hg..

На снимката, пневматична гума, готова за нанасяне

Пневматичните шини могат да се използват както за спиране на кървенето, така и за предотвратяване на предаването на инфекция. Те са херметически, радиопрозрачни.

Такъв модел в своята структура има следните елементи: двуслоен пластмасов филм, цип, устройство с клапан и въздушна тръба, която служи за изпомпване на въздух в камерата.

Където се прилага устройството?

  • съмнения за фрактури;
  • увреждане на ставите, предмишницата, стъпалото, долната трета на бедрото;
  • за фиксиране на наранени крайници по време на транспортиране на пациент до болница;
  • нараняване на меките тъкани с външно кървене;
  • те са предназначени да осигурят необходимата първа помощ, например в случай на наранявания в резултат на произшествие или злополука;
  • те се използват в линейки, спортни комплекси, Министерството на извънредните ситуации, отделите на Министерството на вътрешните работи, в службите за спешна медицина;
  • такива продукти се използват за обездвижване и евакуация на жертвите от бедствия и извънредни ситуации;

Превръзка Дезо също се използва за обездвижване на пострадалия крайник. Трябва да знаете как да наложите превръзка безопасно и ефективно, ако е необходимо.

Основни сортове

Има следните видове пневматични гуми:

  • за ръката, предмишницата;
  • за стъпалото, подбедрицата;
  • за тазобедрена, колянна става.

Налягането в камерата, което е 40-45 mm Hg, позволява на фиксатора да придобие необходимата твърдост, необходима за транспортна имобилизация.

Гумите са технически способни да издържат на поне 1000 цикъла на нанасяне. Те са подходящи за използване при температури от -25 до +40 градуса.

Нека да оценим плюсовете и минусите

  • осигурява просто, бързо създаване на условия за фиксиране;
  • минимален риск от нараняване, когато се прилага;
  • за да се направи рентгенова снимка не е необходимо да се снима - има добра пропускливост за рентгенови лъчи;
  • способността за наблюдение на наранения крайник;
  • те са мобилни, когато се прилагат, не се изискват специални професионални умения;
  • размерите позволяват свободното му наслагване върху крайника над дрехите, обувките.
  • налагането има недостатъчна степен на фиксиране в случай на фрактури на костите на бедрото, рамото;
  • възможността за леки повреди и във връзка с това загуба на свойствата на фиксатора;
  • освен това, за по-добро обездвижване, трябва да се надува колкото е възможно повече, а това може да доведе до изстискване на подлежащите меки тъкани;
  • при открити наранявания може да причини повишено кървене от раната, функциониращо като венозен турникет.

Модели за деца и възрастни

Има пневматични гуми за деца и възрастни.

Тяхното предназначение, материал, устройство, технология са еднакви. И двата вида са изцяло заварени и имат цип. Разликата между тях по размер, цена.

Как се извършва обездвижване?

Поставяне на пневматични гуми стъпка по стъпка:

  1. На първо място се изследва мястото на нараняване, за да се оцени състоянието на пациента, ако е необходимо, се извършва анестезия.
  2. Пневматичната гума се изважда от опаковката. Разкопчайте закопчалката и я поставете под увредения крайник (точка на фиксиране).
  3. Пострадалият крайник получава удобна физиологична позиция. Гумата се задвижва в съответствие с позицията и контура на фиксираното място. Ако е необходимо, ръката се фиксира с превръзка през здравата предмишница, така че да не се получи травматичен шок. Създайте подплата от превръзка, памучна вата. При отворени фрактури първо се прилага стерилна превръзка. След това се закопчава. Трябва да се отбележи, че налагането на фиксатора не предвижда сваляне на дрехи, обувки.
  4. След това затворете закопчалката. Отворете клапана, като завъртите въздушната тръба обратно на часовниковата стрелка. Гумата се надува с устата (през салфетка) и клапанът се затваря чрез завъртане на тръбата назад. Може да се надува с въздух или самостоятелно, или с ръчна помпа.
  5. Необходимо е да се следи състоянието на крайника. Поддържайте пръстите си топли. Необходимо е да се предотврати исхемия.
  6. Пациентът се транспортира в легнало или седнало положение, в зависимост от тежестта на състоянието и увреждането на жертвата.
  7. При изваждане отворете клапана и след това, чрез разкопчаване на ципа, фиксаторът се отстранява от крайника. За да се предотврати прекомерното компресиране на тъканите, е необходимо жертвата да бъде доставена в медицинско заведение възможно най-рано, в рамките на не повече от 1 час.
  8. Преди да го използвате отново, трябва да се дезинфекцира с топла вода и сапун, да се изсуши.

Когато ги използвате, е възможно да наблюдавате крайника. Рискът от травма за пациента е минимален. Те са особено удобни в работата на линейка, във военно време, както и в експедиции и в работа за отстраняване на извънредни ситуации..

Тази шина все още може да не е достатъчна за по-сериозни наранявания, като например травма на тазобедрената става..

Минималното прекарано време несъмнено е огромен плюс, когато е необходимо да се окаже помощ на жертвата възможно най-скоро. В допълнение, такъв фиксатор намалява риска от инфекция с отворени рани и надеждно задържа крайника в дадено положение.

Алгоритъм: "Прилагане на медицинска пневматична шина (SMP)"

Предназначение: Създаване на удобна и безопасна позиция за пациента за предотвратяване на вторични усложнения на костни фрактури по време на транспортиране

Показание: фрактури на тазовите кости, гръбначния стълб и крайниците.

Ресурси:

-двуслоен херметичен филм

-специална тръба на клапана на дихателните пътища

-лекарства за облекчаване на болката (кетонал 2,0 ml., трамадол 2,0 ml.)

Възможни усложнения:

-болка на мястото на фрактурата

-нарушения в движението на крайниците

-вторично увреждане на нервите и кръвоносните съдове

Алгоритъм на действията:

  1. Обяснете хода на предстоящата манипулация.
  2. Втрийте триещ се алкохол и сложете стерилни ръкавици.
  3. Направете болкоуспокояващо 2ml кетонал или 2ml трамадол.
  4. Извадете гумата от опаковката.
  5. Разархивирайте ципа.
  6. Развийте шината и внимателно плъзнете под наранения крайник.
  7. Затворете ципа.
  8. Отворете входящия клапан за въздух, като завъртите тръбата обратно на часовниковата стрелка.
  9. Надуйте гумата с помпа, докато стане твърда (или с крачна помпа).
  10. Затворете клапана, като завъртите тръбата по посока на часовниковата стрелка.

Забележка:

-при налягане в камерата от 40-45 mm Hg, гумата придобива твърдостта, необходима за транспортно обездвижване;

-шината не нарушава кръвообращението в увредения крайник;

-бързо нанасяне, добра рентгенова пропускливост.

Основа:

1. Кодекс на Република Казахстан от 18 септември 2009 г..

2. Заповед на Министерството на здравеопазването на Република Казахстан от 23 април 2013 г. No 111.

3. Заповед на Министерството на здравеопазването на Република Казахстан от 24 февруари 2015 г. No 127.

4. Заповед на Министерството на здравеопазването на Република Казахстан от 28 февруари 2015 г. No 176.

24. Алгоритъм: "Техниката на нанасяне на превръзка" Капачка "

Предназначение: за фиксиране на превръзката на главата Показания: при наранявания на челната и тилната част на главата. Ресурси: превръзка с ширина 10 см, ножица. Алгоритъм на действие:

  1. Седнете пациента с лице надолу, успокойте се, обяснете хода на предстоящата манипулация.
  2. Пригответе парче превръзка с дължина 80 см - метър.
  3. Поставете средата на парчето превръзка върху теменната област на главата; краищата на превръзката държат ръцете на пациента или асистента.
  4. Спуснете краищата на превръзката през короната на предната част на ушите.
  5. Вземете превръзка с ширина 10 см и направете обезопасяваща кръгова обиколка около главата (1 кръг) - челото и тила.
  6. Донесете превръзката с втория кръг до вратовръзката, увийте я около нея и я направете наклонено, покривайки задната част на главата и теменната област.
  7. Хвърлете на противоположната страна през вратовръзката и водете наклонено, покривайки челото и теменната област (кръг 3).
  8. Повторете кръгове 2 и 3, докато черепният свод се затвори.
  9. Закрепете с кръгъл кръг 1-2 пъти.
  10. Увийте превръзката, като завържете вертикалните краища под брадичката и прикрепете краищата на превръзката към една от лентите.

Основа:

1. Кодекс на Република Казахстан от 18 септември 2009 г..

2. Заповед на Министерството на здравеопазването на Република Казахстан от 23 април 2013 г. No 111.

3. Заповед на Министерството на здравеопазването на Република Казахстан от 24 февруари 2015 г. No 127.

4. Заповед на Министерството на здравеопазването на Република Казахстан от 28 февруари 2015 г. No 176.

Дата на добавяне: 2018-08-06; изгледи: 991;

  • Предишна Статия

    Масаж за плоски крака: техники и особености на масажа за деца и възрастни

Статии За Бурсит